东南亚国家包括印度尼西亚，马来西亚，菲律宾，新加坡，泰国，越南，柬埔寨，老挝，缅甸，文莱10国，即我们所说的东盟10国，由于中国和东盟在领土上的唇齿相依，虽然也有竞争，但经济上的互补性，东盟和中国互相取长补短，在全球化贸易趋势下，将对东盟和中国乃至全世界都有利。
据Google和Temasek联合报告显示，东南亚电商规模2015年仅5.5亿美元，到2025年，东南亚电子商务市场规模将高达87.8亿美元，激增1626%。其中印尼将成东南亚最大电商市场，占据东南亚市场总规模的52%。此外，东南亚电商年增幅（32%）还将远超线下零售（7%），跃居东南亚经济增长新杠杆。
东南亚互联网人口增长与电商增长齐头并进，目前已达2.6亿。到2020年这一数字将攀升至4.8亿涨幅185%。届时东南亚青年人口（低于40岁）比重将达到70%（中国仅57%），青年人群将逐步接管东南亚市场。
另据尼尔森预测，2020年东南亚的中等收入阶层人数将达到总人口的55%，相比2012年的28%，具有更多可支配收入的人口显著增幅。
由此看来，一个由年轻人、中产阶级与移动互联网用户构成的新星市场，将对消费升级以及电商海淘催生出更好的接受度。
越来越多东南亚用户要求更快更稳定更安全的物流交付。与之相悖的是，在发展中的东南亚国家，后端物流和供应链并不总是能够跟上这一趋势。在这些国家，缺乏强大的运输和物流基础设施以及较弱的最后一英里交付选项是司空见惯的，这严重影响了产品交付过程的速度和效率。除了新加坡，泰国，马来西亚，越南，缅甸陆地国家情况 稍微好一些，其他国家因为地理原因，岛屿众多，交通极为不便。特别是菲律宾和印度尼西亚。
当然，整个东南亚市场正属于物流红利上升期，伴随着资本市场的不断涌入，物流市场竞争愈发激烈，创业公司也不断涌现，最直接的情况就是“低价”价格战，在大家提供的技术和服务差不多的情况下，物流费用压低似乎为企业降低了成本，但是伴随创业公司的不断倒闭，也为企业不断带来隐藏风险。
东南亚国家因为文化的原因，物流运输行业相对没有中国规范和发达，所以清关显得尤为重要，不能一味的贪图便宜而导致货物被扣。物流是贸易中重要的一环，物流做的好，客户体验好，才会有更好的业绩。